雖然客人知道航空公司會飛往他們需要前往的目的地，無論是出於公司、娛樂還是關係原因，他們可能不明白有些是由純貨運旅行提供的；代碼共享解決方案，其中額外的服務提供商運行飛機；或包機設置，使航空公司能夠通過團體或旅行社預訂將業務範圍擴大到可持續的城市，特別是在季節性需求期間。
作為電影導演和講師，作者在其 2006-2007 年冬季時間表的開始時經歷了一次這樣的包機旅行操作——在墨西哥坎昆的奧地利航空公司。觀察到的是該時期的首次旅行。
1. 墨西哥民用航空旅行法
奧地利航空公司的公司由坎昆的 Traveler Handling Services/Maca 管理。根據墨西哥民用航空旅行法，所有地勤公司都被要求遵守 3 條準則。
他們首先需要提交承運人的一封信，證明相關的地面公司在旅行計劃貴族包機同步、重量和平衡、坡道程序、加油程序和乘客解決方案方面得到了有效的培訓。這封信還需要註明在這些領域實際受訓的人員的姓名。
其次，他們需要擁有適合的、特定於飛機的程序手冊的副本。談到坎昆航班，最讓波音 767 擔憂的是。
最後，他們需要提交一份實際值機計劃，包括所需的座位圖、登機牌和其他各種產品。
2. 地面工作流程培訓
為滿足培訓需求，作者在抵達墨西哥後立即與公司的任務經理打交道，評估了坎昆站運營計劃，全面的旅客值機以及集中噸位控制（CLC）處理，以及與堅持天的員工一起舉辦了兩次培訓課程。
第一個是 2.5 小時的奧地利航空公司裝載單熟悉培訓，包括審查集中噸位控制 (CLC) 處理、噸位計劃、根據當天的實際集裝箱/托盤分配信息制定進貨噸位策略（CPM），並集體完成了一個手動裝載表示例，其中的副本被放置在坎昆碼頭的檔案中。
在航班起飛後舉行的第 2 次會議中，作者再次與 3 名無法參加清晨課程的工作人員一起回顧了 CLC 治療。
3. 旅客值機
乘客值機和登機都在 1 號航站樓進行。位於墨西哥航空公司值機櫃檯後面的小型客戶服務辦公室位於 Incurable 2 的 Vuelos Nacionales（住宅旅行）區域，而工作流程工作場所位於位於安全和安保檢查站後面，也位於 2 號航站樓的坡道一側。免費的、偶爾運行的客運班車從指定的無法治癒的臨街出發因素連接到兩座建築物。用於國際旅行的 3 號航站樓被安排在 2007 年 3 月在此期間完工。
奧地利航空公司坎昆飛行程序的乘客處理服務/瑪卡義務主管，一名合格的飛機調度員，在航空/航空領域工作了 15 年，對遵守準則非常滿意。
旅客辦理登機手續的地點是最近重新開放但規模縮小的受颶風破壞的 1 號航站樓，當時只有邁阿密航空、Front Runner、Air Transat 和 Corsairfly 等包機供應商佔用。
旅客辦理登機手續本身在航班設定的 1640 起飛時間前 3 小時開始，在距離航站樓入口僅幾個後院的櫃檯辦理登機手續。根據墨西哥的安全規定，所有客人都必須在真正辦理登機手續之前對其行李進行人工檢查。
使用了 5 個值機設置：一個用於 Amadeus（服務）課程，四個用於經濟艙。乘客解決方案主管和商務課程值機代表會講西班牙語、英語和德語，並且 MaestroDCS 系統提供的座位選項以及任何類型的許可升級都與 Tui 遊覽代表協調，其商務包車旅行。
入住本身是通過 MaestroDCS 系統完成的。在此過程中，一名乘客要求使用輪椅，並立即配備了輪椅。